La tronçonneuse professionnelle Husqvarna 572 XP (70,6 cm³, 4,3 kW) affiche une fiabilité bien supérieure aux générations précédentes grâce à son carter renforcé et à son système de refroidissement optimisé. Les rares problèmes signalés sur le terrain concernent des coupures d’allumage par encrassement des cosses, des anomalies de graissage de chaîne lors de l’usage de longs guides de 70 cm et des capteurs de carburant encrassés par de l’essence sale.
Infos à retenir
- 🟢 Une machine fiabilisée par rapport à la 576 XP : système de refroidissement amélioré de 12 % pour encaisser les longues journées d’abattage.
- 💻 Nouvelle génération AutoTune V3 : réglage électronique du moteur beaucoup plus stable et réactif aux changements de météo.
- 🛢️ Graissage de chaîne à surveiller en grand guide : régler la vis de débit d’huile sur la position maximale au-delà de 60 cm de guide.
- 🔌 Faux contacts sur le bouton d’arrêt : la poussière de bois fine peut perturber la coupure moteur au niveau du comodo.
Quels sont les progrès mécaniques apportés par la 572 XP face aux anciens modèles ?
Conçue pour remplacer la 576 XP et restaurer l’image de marque du constructeur suédois après les déboires rencontrés sur la première série de 562, la Husqvarna 572 XP a fait l’objet d’essais intensifs pendant plusieurs années dans les forêts de résineux scandinaves et les forêts tropicales d’Afrique.
Les ingénieurs ont totalement repensé les flux thermiques sous le capot moteur. Le volant magnétique a été redessiné pour générer un flux d’air de refroidissement 12 % plus important, et une plaque isolante en élastomère haute température isole désormais parfaitement le bloc cylindre du réservoir de carburant et du carburateur, éliminant totalement les risques de surchauffe de carburant qui empoisonnaient les chantiers d’été.
Les 3 points de contrôle mécanique indispensables sur une 572 XP de forte puissance
Pour exploiter toute la puissance du moteur de 71 cm³ sans risquer d’avarie matérielle en forêt :
- Contrôlez le débit de la pompe à huile réglable située sous le carter : lorsque vous montez un guide de 60 ou 70 cm dans du chêne sec, tournez la vis de débit d’un cran supplémentaire pour éviter l’échauffement des maillons de la chaîne.
- Soufflez le filtre à air en feutre haute capacité après chaque journée de travail : le système de filtration centrifuge Air Injection élimine 98 % des poussières grossières, mais la poussière très fine d’affûtage finit par tapisser le tamis.
- Vérifiez régulièrement le serrage des deux écrous de guide captifs intégrés au carter d’embrayage pour éliminer tout jeu sur le patin tendeur de chaîne lors des coupes d’ébranchage lourdes.
L’avis d’un bûcheron élagueur professionnel en massif vosgien
« Sur la 572 XP, Husqvarna a enfin retenu la leçon des années 2012. C’est une vraie bête de somme qui ne bronche pas, même quand on coupe du gros hêtre pendant six heures d’affilée en pleine canicule. Le seul vrai point de vigilance, c’est l’huile de chaîne : le réservoir d’huile est un peu juste par rapport au réservoir d’essence. Si on oublie de vérifier le niveau d’huile à chaque plein d’essence, on tourne à sec sur le dernier quart de litre. »
Surchauffe, ralenti instable ou défaut de coupe : tableau des incidents rares sur Husqvarna 572 XP
Le tableau ci-dessous recense les rares anomalies signalées par les utilisateurs de la 572 XP et les remèdes simples à appliquer sur le terrain.
| Incident constaté sur la machine | Origine mécanique ou d’entretien | Action corrective recommandée |
|---|---|---|
| La chaîne chauffe et fume en bout de guide chaîne | Vis de débit d’huile réglée au minimum ou orifice de graissage du guide colmaté par la sciure. | Nettoyer la gorge du guide au tournevis plat et ouvrir le débit d’huile à la pompe (vis avec repères). |
| Trous à l’accélération après un redémarrage en altitude | Le système AutoTune a besoin de recalculer la pression atmosphérique ambiante. | Effectuer un cycle complet d’adaptation en débitant du bois à fond pendant 30 secondes. |
| Le bouton d’arrêt moteur ne coupe pas le contact du premier coup | Dépôt de poussières de bois humides dans le micro-contacteur de coupure. | Démonter le capot supérieur et pulvériser un coup de spray nettoyant contact sur la cosse électrique. |
| Vibrations ressenties dans la main gauche après un choc de chaîne | Ressort silentbloc en acier du système LowVib faussé ou desserré. | Inspecter l’état des ressorts amortisseurs reliant le bloc moteur aux poignées de maintien. |
Grâce à son capteur de température de cylindre intégré, le calculateur AutoTune de la 572 bride automatiquement le régime moteur si la température de fonctionnement franchit un seuil critique, évitant ainsi le risque de serrage destructeur.
Comment bien entretenir le système de filtration centrifuge Air Injection ?
Le système de pré-filtration de l’air est l’un des piliers de la longévité de ce gros moteur professionnel :
Le volant magnétique fait office de turbine centrifuge : dès l’entrée d’air sous le carter du lanceur, la force centrifuge éjecte les copeaux lourds et la sciure humide vers l’extérieur de la carrosserie avant même qu’ils n’atteignent le boîtier du filtre à air. Seule une poussière d’air microscopique parvient jusqu’à la cartouche filtrante en nylon plissé.
Pour nettoyer le filtre sans abîmer les mailles fines, déclipsez le capot sans outil à l’aide des trois attaches rapides quart de tour. Tapotez doucement la cartouche contre la paume de votre main pour faire tomber la poussière sèche. Lavez le filtre à l’eau tiède savonneuse une fois par semaine en évitant d’approcher un soufflet d’air comprimé à moins de 20 centimètres pour ne pas perforer les micro-pores de la membrane textile.
Quel mélange de carburant choisir pour éviter l’encrassement des électrovannes ?
La haute technologie d’injection assistée par microprocesseur exige un carburant d’une grande pureté chimique :
Les essences automobiles ordinaires sans plomb (SP95 et surtout SP95-E10) contiennent jusqu’à 10 % d’éthanol d’origine végétale. Cet alcool absorbe l’humidité de l’air, ronge les durites souples en élastomère et dépose des vernis collants sur le minuscule pointeau de l’électrovanne de carburation dès que la machine reste immobile plus d’un mois dans un garage.
Pour garantir des démarrages au quart de tour et des performances maximales à 13 500 tr/min, utilisez de l’essence alkylée sans éthanol ni solvants aromatiques ou préparez vous-même votre mélange avec du SP98 d’excellente qualité additionné de 2 % d’huile synthétique de haute performance (norme JASO FD), préparé par petites quantités pour ne jamais utiliser un bidon vieux de plus de deux mois.
Foire Aux Questions (FAQ)
🌲 Quelle est la différence de puissance entre la Husqvarna 562 XP et la 572 XP ?
La 572 XP cube 70,6 cm³ pour une puissance de 4,3 kW (5,8 ch), contre 59,8 cm³ et 3,5 kW (4,7 ch) pour la 562 XP ; ce gain de plus d’un cheval et de couple permet à la 572 d’emmener des guides de 60 à 70 cm dans de très gros arbres sans forcer.
⚖️ La 572 XP est-elle trop lourde pour des travaux d’ébranchage réguliers ?
Avec un poids à sec d’environ 6,6 kg sans guide ni chaîne, la 572 XP est avant tout une tronçonneuse d’abattage lourd et de façonnage de grumes ; pour de l’ébranchage continu en forêt toute la journée, les bûcherons lui préfèrent la 550 XP ou la 560 XP, nettement plus légères et maniables.
💡 Existe-t-il une version avec poignées chauffantes pour l’hiver ?
Oui : la version siglée Husqvarna 572 XPG intègre des résistances chauffantes électriques dans la poignée avant et la poignée arrière, ainsi qu’un système de réchauffage du carburateur activable par un interrupteur pour travailler confortablement par températures négatives.
