Votre débroussailleuse démarre bien, tient le ralenti, mais dès que vous accélérez, elle s’étouffe, broute ou refuse de monter en régime (« prendre ses tours »). Impossible de travailler. Ce problème est typique des moteurs 2 temps. Il est souvent dû à un mauvais mélange air/carburant ou à un échappement bouché. Voici comment diagnostiquer et régler la panne.
Les infos à retenir
- ⛽ Cause N°1 : Le carburant. Un mélange (essence + huile) trop vieux (plus de 2 mois) perd ses propriétés. L’essence se dégrade et le moteur tourne mal. Commencez par vidanger et mettre du mélange frais.
- 💨 Cause N°2 : L’échappement calaminé. Le petit grillage pare-étincelles dans le pot d’échappement se bouche avec la suie (calamine). Les gaz ne sortent plus, le moteur s’étouffe à haut régime.
- 🔧 Le réglage carbu (Vis H) : Si le moteur s’étouffe à l’accélération, il manque souvent d’essence. Il faut desserrer légèrement la vis H (High speed) du carburateur pour enrichir le mélange à haut régime.
- 🧽 Le filtre à air : Un filtre à air en mousse saturé d’huile ou de poussière empêche le moteur de respirer. Nettoyez-le !
Étape 1 : Les vérifications de base (Essence et Air)
Avant de toucher aux vis, vérifiez les fluides.
Le mélange : Si votre bidon a passé l’hiver au garage, jetez-le. L’essence sans plomb se dégrade très vite. Mettez du carburant neuf (SP98 + 2% à 2.5% d’huile synthèse).
Le filtre à air : Ouvrez le capot. Si la mousse est noire ou poisseuse, lavez-la à l’essence, séchez-la et remettez-la. Un moteur qui manque d’air ne peut pas accélérer.
Étape 2 : Le décalaminage de l’échappement
C’est une panne traître très fréquente. Le pot d’échappement contient souvent une petite grille fine (pare-étincelles). Avec l’huile brûlée, cette grille se colmate totalement. Le moteur « étouffe » ses propres gaz.
Solution : Démontez le cache du pot, retirez la grille et brûlez-la au chalumeau ou grattez-la avec une brosse métallique pour déboucher les trous. Si le pot entier est bouché (très lourd), il faut le changer ou le décalaminer au feu.
Étape 3 : Le réglage du carburateur (Vis H)
Si tout est propre, c’est un problème de richesse. Le carburateur a deux vis (parfois trois avec le ralenti) : L (Low – Bas régime) et H (High – Haut régime).
Si la machine cale quand vous accélérez à fond : elle est trop pauvre (trop d’air, pas assez d’essence).
1. Moteur chaud, accélérez à fond.
2. Avec un tournevis plat, dévissez la vis H très doucement (1/8ème de tour par 1/8ème de tour).
3. En dévissant, vous envoyez plus d’essence. Le moteur devrait commencer à prendre ses tours et à « chanter ».
4. Si vous dévissez trop, le moteur va « pétarader » (4 temps) et fumer. Il faut trouver le point d’équilibre où le régime est le plus haut et le plus stable.
L’avis du réparateur motoculture
« Quand une machine ‘meugle’ à l’accélération (beueuuuh) sans monter, c’est qu’elle a soif. Souvent, les membranes du carburateur ont séché et ne pompent plus assez. Si le réglage de la vis H ne suffit pas, il faut acheter un kit membranes (15€) et les changer. Et attention à l’essence E10, elle bouffe les caoutchoucs. Mettez du SP98 ! »
Un réglage fin pour une puissance max
Une débroussailleuse qui ne prend pas ses tours est souvent victime d’un carburant périmé ou d’un petit dérèglement de la richesse. En procédant par ordre (essence neuve -> filtre air -> échappement -> vis H), vous devriez retrouver toute la puissance de votre machine en quelques minutes.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔍 Je n’ai pas de vis de réglage sur mon carbu ?
Certains carburateurs récents (normes pollution) ont des vis bridées ou des empreintes spéciales (Pacman, D, Splined) pour empêcher le réglage. Vous devrez acheter un tournevis spécifique sur internet (tournevis réglage carbu) pour pouvoir les tourner.
⛽ Le filtre à essence (crépine) peut-il être en cause ?
Oui. Il est dans le réservoir, au bout du tuyau. S’il est vieux et dur, il ne laisse plus passer assez d’essence à plein régime. Pêchez-le avec un fil de fer et changez-le, c’est une pièce à 3 euros.
🪛 Faut-il toucher à la vis L ?
La vis L règle l’accélération (le passage du ralenti au plein gaz). Si la machine a un « trou » au démarrage mais tourne bien à fond ensuite, c’est la vis L qu’il faut ouvrir un peu. Si elle ne monte pas à fond, c’est la H.
